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波音換帥求生 深層困境待解
2020-01-13 11:39 來源:china.com.cn

據外媒報道,美國飛機制造商波音公司新任董事長戴維·卡爾霍恩定于本月13日出任首席執行官(CEO)。目前,波音仍然深陷危機之中,737MAX復飛仍無時間表,卡爾霍恩面臨多重挑戰。

新CEO臨危受命

印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737MAX客機2018年和2019年相繼墜毀,共造成346人遇難。這一系列客機去年3月遭停飛,今年1月開始暫停生產。

波音去年10月解除前首席執行官丹尼斯·米倫伯格董事長一職,上個月解除首席執行官職務,由首席財務官格雷格·史密斯暫時接任,62歲的卡爾霍恩本月13日出任首席執行官??柣舳髟鞴苊绹ㄓ秒姎夤緡姎獍l動機業務,2009年進入波音董事會。

米倫伯格在波音工作34年,2015年開始擔任首席執行官。他上任后,波音股價迅速上漲。不過,由于波音737MAX系列客機遭停飛,波音股價過去10個月下跌26%。外界批評米倫伯格處理737MAX危機不利。

波音公司10日說,米倫伯格離職可獲得大約6200萬美元,包括養老金和長期激勵收入等,但沒有離職補償金和2019年獎金。另外,米倫伯格今后有權以每股大約76美元購買近7.3萬股波音股票。波音股價10日接近330美元。

波音去年11月表示,米倫伯格自愿放棄2019年獎金和股票分紅。2018年,米倫伯格的獎金和股權獎勵合計大約2000萬美元。

737MAX復飛無時間表

截至目前,美方對波音責任的調查仍在繼續,737MAX仍然面臨多項問題待解決,復飛難有時間表。

美國聯邦航空局要求波音提供修復737MAX缺陷的方案,波音仍在制定相關方案。對于737MAX何時能夠復飛,比較樂觀的預計是2月底或者3月初,但是也有一些專家認為至少要等到4月底或者5月初。

調查發現,兩架波音737MAX系列客機墜毀前飛行軌跡相似之處眾多,與客機飛行控制系統設計缺陷密切相關。印尼和埃塞俄比亞當局的調查懷疑,737MAX飛機的自動駕駛控制系統MCAS系統存在缺陷,最終導致事故發生。

事故發生后,美國聯邦航空局對737MAX機型進行了全面細致的大檢查,之前該機構在認證中僅進行了局部的檢查。美國聯邦航空局多次強調,一定會在完全保證737MAX的安全性之后,才會允許其復飛。

美國聯邦航空局10日表示,因波音公司未能防止在737MAX飛機上安裝有缺陷的零部件,該機構正在尋求對波音公司處以540萬美元罰款。美國聯邦航空局說,波音未能對其供應商進行充分監督,以確保他們遵守波音的質保體系。“波音在明知零部件由于強度測試失敗而無法使用的情況下,仍向美國聯邦航空局申請了該機型的最終適航認證。”

近日,波音和美國聯邦航空局還表示,737MAX的一處線路存在短路風險,但這對737MAX復飛的影響尚不可知。

據悉,一旦波音修復了737MAX的所有問題,美國聯邦航空局將會安排試飛,之后才會允許其正式恢復飛行。歐洲和加拿大監管機構還要求波音在模擬飛行駕駛艙中對737MAX飛行員進行培訓,而不是在電腦上進行培訓,這將導致成本大幅增加。波音之前拒絕接受這一要求,但目前已經愿意讓步。

或影響美經濟增長

波音2017年5月推出737MAX系列客機,與歐洲空客公司的A320NEO機型在利潤豐厚的窄體飛機領域競爭。據法新社報道,去年3月737MAX在全球禁飛之后,波音也停止交付737MAX飛機,但仍生產了約400架737MAX,令生產的737MAX飛機總數達到787架,其中有387架在全年被禁飛時已經交付使用。波音從今年1月起已經暫停生產737MAX機型。

據法新社報道,737MAX飛機所導致的危機并沒有為波音帶來巨大的財務困擾,波音表示尚無裁員計劃。截至去年9月,波音手頭持有約100億美元資金,并在一些可用基金中儲備有200億美元資金。除了客機,波音還制造軍用飛機和設備,還有一個航天部門。截至去年9月,波音與737MAX危機相關的支出已經達到92億美元,并且隨著波音對航空公司、供應商和遇難者家屬展開賠償,相關支出還將不斷上升。美國《華爾街日報》的報道稱,波音預計將尋求在金融市場融資50億美元來覆蓋相關支出。

波音占美國制造業總產值比重巨大,是美國最大制造業出口商,同時是道瓊斯指數重要成分股。路透社報道,波音對美國經濟具有“特別”的影響力,停產737MAX將影響全球供應鏈,波及超過600家零部件供應商和航空運營商。有分析師預計,波音737MAX系列客機暫停生產可能拉低美國今年一季度國內生產總值(GDP)至少0.5個百分點。

波音最大零部件供應商勢必銳航空系統公司10日說,受737MAX系列客機暫時停產影響,這家企業打算在堪薩斯州工廠裁員超過20%。

勢必銳首席執行官湯姆·金泰爾說,還沒有收到波音何時恢復生產737MAX的信息。“我們預測(今年)生產率將低于2019年,采取這些措施旨在使我們的成本結構與生產率匹配。”他說,有可能裁減更多員工,后續行動將依據波音訂單而定。據悉,勢必銳每年營業收入超過一半來自波音訂單。

路透社報道,裁員是737MAX停飛給勢必銳這家全球大型航空系統企業帶來的首個主要“副作用”,同時也將給這一系列客機復飛以后尋求提高產量設置障礙。

 

責任編輯:張茜楠

(原標題:波音換帥求生 深層困境待解)

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